Dnepr 650. .... csináld magad. De hogy?

[Nemes Pista]

Beszeltük már a szimeringet de allitolag beszorul a szelep......

[wsievers]

Túl meleg van ott ehhez, hűtés meg semmi. Talán, és ez csak tényleg felvetés, egy szilikon o gyűrűt meg lehet próbálni a szelepvezető alsó részén, egy belső beszúrásban. Vagy a labirint elvet figyelembevéve, egymás melletti 2-3 db 1mm széles beszúrással a szelepvezető alsó részén. (van ilyen keményfém furatbeszúró kés, ami képes erre)

[Atti69]

A szelepvezető egyszerű dolog...mint a pattintott kőbalta..(bár arra is lehetne távolságmérőt,és lézer irányzékot szerelni) Megvannak a bevált módszerek,amik szélsőséges körülmények között is működnek. A szeleptányér a kúpossága miatt helyre húzódik..valamilyen szinten meg legyen vezetve...olaj ne fogyjon...röviden ennyi. W passat gyári kiémelt szeleptányér mozgás-2,7mm....hoppá.. az sem volt túlprecízkedve. 1.6 millió km-rel adtam el azt az autót (1,5D volt)

[mátéapu]

Vagy a labirint elvet figyelembevéve, egymás melletti 2-3 db 1mm széles beszúrással a szelepvezető alsó részén

Én a labirint-ra szavazok kenést és olajlehúzást is jól megoldja.

[sepy]

A Skoda sem csinált ebből nagy ügyet a régi gépeken, ott sem volt szelepszár szimering és fehér volt a kipufogó.

[Atti69]

fehér volt a kipufogó.

Sötétben tudott világítani a hengerfej is.. (persze ezt ki ki kellett hozni belőle....de ki lehetett.. Csak a szelep nem ragadt...

[sepy]

Mikor árultam a Skoda S100 -ast akkor még vasárnaponként volt autó piac. A piacra 5 km volt az út és a vevők azt mondták sprét fújtam a kipufogóba azért olyan világos szürke - pedig nem. Igaz nem volt a gyorsulás bajnoka de " Ő" volt az első autóm!!. , ezért adtam el az újonnan vett 634-est / sajna /.

[Atti69]

Akkor kell kenni a szelepvezetőt,vagy nem? És miért?

- - - Updated - - -

Mai nap nagyrészt sarokban ücsörögtem...s gondolkodtam ezen is....pro-kontra.

[sepy]

Mivel az között a fránya szelepszár és a vezető között súrlódás lép fel ezért ennek a hőjét kenéssel tudjuk csökkenteni és a súrlódásból berágódás is lenne ha nem kennénk. Ez az én elképzelésem.

[Atti69]

súrlódásból berágódás is lenne ha nem kennénk. Ez az én elképzelésem.

Az elképzelés helyes... De akkor miért használnak szelepszár szimmeringet,ami megakadályozza hogy oda olaj kerüljön?

- - - Updated - - -

[Atti69]

Jó lenne tudni a tutit..

[Igor]

Én nem vagyok képzett szerelő, inkább csak kontár, de érdekes ez a szelepszárszimeringes kérdés.. Ha valaki leírja, engem is érdekelne... nekem k750 van, abba simán visszacsorog az olaj és viszlát... sőt még a 80-as évekbeli bmw-ken is...a léghűtéseseken.. vízhűtéses kocsiknál meg pont ott van a szelep tövénél, hogy olaj ne csordogáljon az égéstérbe... Akkor nem értem.... vízhűtésesnek olyan jó a hűtése, hogy a hengerfejben járhat a szelep kenés nélkül ???

Jah illesztésről: Nemes Pista: van fent a neten a totalbike-on egy harley blokkját nézik át 11 év és 120 ezer km után... (ott mondjuk van szelepszárszimmering) és ott azt írták hogy 0,07-es hézag a szelepszár meg a vezető között még a határértéken belül van. Pedig ott teljesítmény is van és hűtése se a legjobb a hátsó hengernek...

[mátéapu]

Ha jól megnézzük a motorokat,amelynél a szelepvezető a motor elhelyezése miatt olajban álltt van szelepszár-szimering ahol csak felverődő olaj vantt felesleges.
Álló motornál beszivárogna az olaj,(Saját elmélet!)

[fulton]

Van olyan motor amiben áll az olaj a hengerfejben?

[mátéapu]

Láttam himbát ami szárazon dolgozott:ronda volt!

Van olyan motor amiben áll az olaj a hengerfejben?

Felső vezérműtengelyes álló motornál egy sűlyesztésben van a szelepnnan mi emeli ki az olajat,hogy lejjeb-fojjon?