Dnepr 650. .... csináld magad. De hogy?

[Atti69]

Egyszer kínomban..és mivel már elfáradtam, egy hengerrel próbáltam indítani. A másik gyertya persze kivéve. Úgy sokkal könnyebb volt. Teljes gáznál,mikor a főfúvóka teljes nyitott..s úgy lefogva a torok...nos ha akkor sincs benzin a hengerben,akkor van mit keresgélni máshol is. Ja és tapasztalati dolog: meg kell nézni valóban lyukas-e a főfúvóka.

- - - Updated - - -

ha túlnyomás van a karterban, és a hengerfal még nyers,

Te ebben jobban otthon vagy..de ne má nincs szellőzése? Vagy van csak ilyen?

[wsievers]

Te ebben jobban otthon vagy..de ne má nincs szellőzése? Vagy van csak ilyen?

Ha elcserélték a 650 forgószelepét a 750 esére, akkor előfordul. Nem jókor szellőzik le a blokk, mivel a K 750 jobbra le fújja a kartergázt, a 650esek pedig jobbra fel(pontosabban a 12V-os Dneprek), a két szelep hasonlít, de nem ugyanaz. Nekem felnyomta az összes olajat a hengerbe, amíg rá nem jöttem.

meg kell nézni valóban lyukas-e a főfúvóka.

Ez kész
A forgószelepnek a felső holtpont után kell nyitnia 7 fokkal, És nyitva tart, amíg a dugó lefelé halad, és az alsó holtpont után 5 fokkal zár. Magyarázat lehet a "szorulásra" is...ha még fennál.

[Nemes Pista]

Problema részben megoldva...a benzinellatasi problema egyszeruen banális dolog volt. Az uj uszohaz tomites az uj fajta k 65-k63 karbihoz valo. Viszont az en karbimhoz nem passzolt! Mert az uszohaz elejen van egy kis tulfojo furat. Azt az uj fajta uszohaz tomites nem zarja le, ezert mielott a torokbol fojna ki a benzin a svimmeles miatt, ott szokik ki. Lezartam a kis tulfolyot ugy, hogy az ujfsjta uszohaz tomitesrol levagtam a kis fulet a furattal es egyszeruen rahuztam a tulfolyo furat csapjára es felhuztam az uszohazat. Felig felhuzott gazzal masodik rugasra durrantott mindket henger, sajnos vissza a karbikba. Holnap hengerfejek le, szelepellenorzes. Mert ez bizony rendesen zaro szelepek mellett nem tortenhet meg. Lehet hogy mint ahogy lenni szokott....a gyari uj szelep tojás.....

- - - Updated - - -

Az viszont hogy feles gazallasban azonnal gyujtott nem tetszik, sok benzint kap lezart siktolattyukkal, levegot viszont semmit. Nekem a legszűrő feloli oldalon merve( ahol a siktulattyu ives resze van), a siktolattyu radiuszanak felső pontjatol mérve a karburator szivotorkanak alsó rÍ diuszáig 6 mm van. Magyarul bedugtam egy 6 mm es furót és hozzá állítottam mindket siktolattyut. A keverék szabalyozó tűt kozepre tettem( a 3. horonyba). A keverék szabalyozó csavart teljesen betekertem amig nem zart, majd 1,5 fordulattal kitekertem( csak erdekesség... az alapjarati keverék beállito csavar a kedvenc szavaim egyike németül....leerlaufgemischregulierschraube....)

[Fergusson]

...leerlaufgemischregulierschraube...

Na, ezért nem tanultam németül......

[Atti69]

leerlaufgemischregulierschraube...)

Ez tetszik...ha németül tanulnék,ez elég lenne egy heti leckének...

[wsievers]

a siktolattyu radiuszanak felső pontjatol mérve a karburator szivotorkanak alsó rÍ diuszáig 6 mm van.

Le akartam neked mérni, de hozzá kellene férnem, ha ráér szombatig, megnézem.

[bazsimoci]

Én 8-as imbuszcsavar fejét szoktam felhúzott és megtartott gázkar mellett bedugni, majd a másik oldalon ehhez állítom a másik tolattyút...

[Nemes Pista]

Az minimum 12 mm. De lemérem biztos ami biztos.
Köszönöm szépen a segitseget Urak!

- - - Updated - - -

Én 8-as imbuszcsavar fejét szoktam felhúzott és megtartott gázkar mellett bedugni, majd a másik oldalon ehhez állítom a másik tolattyút...

Ezt alapjarati szivórésnek allitod? Lemértem, a 8 as imbuszcsavar feje 13mm. En 6 mm re allitottam....ezert nem akar indulni..

[madorka]

Na, ezért nem tanultam németül...

Ilyet én is tudok:

[Nemes Pista]

Wsievers, nagyon hálás lennék ha lemerned nekem a tolattyút te is. Igy Bazsimoci és az altalad mert ertekkel mar lenne ertek hogy hogyan allitsam. Levettem tegnap delutan a ket hengerfejet. Ez is tanulság. Mindent rendesen megcsinaltam a multkor mielott felraktam volna őket. Hiaba. A szepen becsiszolt szelepek nem zartak rendesen. Az ok, valahonnan be tudott szivni sargarez forgacsot( gondolom ahogy kimartam a feszkeket elöször, maradt benne egy pici annak ellenere hogy szepen kimostam), amit beszivott es szepen odanyomta a feszek zaroelehez. Picit rajuk mentem maroval, becsiszoltam mindegyik szelepet ujra, benzinnel megneztem, zarnak rendesen.

[bazsimoci]

Ezt alapjarati szivórésnek allitod?

Nem, ezt a porlasztók szinkronizálásakor alkalmazom... A K65 alapjárat szabályzócsavarja egy vicc, hidegen nagyon kevés, melegen meg pörög tőle a motor, a lámpánál mindíg le kell nyúlnom és visszatekerni kissé...

[Nemes Pista]

Nekem az az ertek kellene hogy alapjaraton mekkora a rés.

[wsievers]

Lemértem neked. Nálam 8 mm a bal, 8.5 a jobb. Nálam a lehetö legalacsonyabb stabil alapjárat van állítva.

[Nemes Pista]

Koszonom szepen. De meg mindig nem ugrik be a motor. Neztem sok youtubos videot. Nalam az a baj hogy ha megrugom nincs lendulete a motornak. Csak annyit fordul amennyit tudok rajta rugni. A youtubos videokon hallom hogy a berugaskor kerreg a berugokar kilincsmüve, mert lazan forog minden. Nekem be kell tolnom a motort, lehet hogy az a baj hogy mindent mikronokra illesztettem. Lehet hogy mindenhol tizedes illesztest kellett volna hagyni.

Van hogy az ember tulkepzett ehhez a motorhoz, pedig ezt nem szabad csinalni. Ez orosz es nem nemet. Mindennek kell hagyni helyet...akkor mukodik jol...

[mátéapu]

Mindennek kell hagyni helyet...akkor mukodik jol...

Én az MTZ váltóját hézagoltam ki és ragasztottam meg a laza csapágyméreteket,alig lehetett vele váltani míg ki nem kopott:szidott a vezetője!
Szerintem,ha minden a helyén akkor húzasd be,és a melegtől vagy helyre rázódik vagy beszorul mint a német géppisztoly 45-ben.Azért bízom a minőségi munkában,és szorítok!!!!