3000 km sok(k)!?

[mátéapu]

ha a hengerfurat ferde és ezért nem fut középen a dugattyú, akkor ha (kizárólag próbaképpen)

Nyakon hajigálást fogok rendezni..még ha békülnöm is kell miatta.A fenét bonyolítjátok szegény motort.

Hajtókar derékszögelésről volt szó !Ferde volt:hajlítottál?Ha nem akkor hajlíts,amig nem lesz egyenlő a két oldal.A problémát legtöbbször a csapszegfurat perselye okozza egy kis félredörzsárazás és már nem derékszög....
A henger "dőlést "úgy is ellenőrizheted,hogy a szívóoldalt előrefordítva felhúzod és úgy hézag-mérőzöl ,ha az eredmény megegyező,akkor derékszög a henger.

[zahi]

A henger "dőlést "úgy is ellenőrizheted,hogy a szívóoldalt előrefordítva felhúzod és úgy hézag-mérőzöl ,ha az eredmény megegyező,akkor derékszög a henger.

Igen ! Akkor minden bizonnyal merőleges a furat a talphoz képest . (ezt gyűrű nélkül kell megvizslatni !)
Bár Máté , - neked úgy tudom komolyak a tapasztalataid az egyhengereseknél - én azt hallottam hogy a hengertalp-sík, képes soxor elhúzódni (főleg ha sok a Km , vagy a gyárinál nagyobb sűrítéssel használták) , így érdemes a hengertalpat fúrás után alu-tüskére húzva , vagy két vállas , prímán a furatba illesztett alu. pogácsa közé fogva felszabályozni (sajnos a kéthengereseknél is többször találtam ferdére fúrtat ,mire rájöttem hogy mi a baj ... a kuncsaft hozta a hengert , mert a haverja fúrta ingyen ... ) Az így keletkező méreteltérést meg talptömítés vastagságának változtatásával lehet kompenzálni .

[Jankó51]

Nyakon hajigálást fogok rendezni..

Erre várok napok óta, hogy Mátéaput elfussa végre a méreg és mondjon valamit, amit képes vagyok felfogni is és - talán - megcsinálni is. A henger szembefordításával legalább a henger esetleges "dölését" tisztázhatom. (Hogy ez nekem nem jutott eszembe?)
Engem az zavar, hogy "fönek" nem az a helyzet mint "lenek". A felső holtpontról lefele menet egyforma a hézag. Aztán átfordul az alsó holtponton és felfele menet már 0,1 tized eltérés van. Amennyit ezen javítok a hajlítással, ugyanannyit rontok a jó értékeken. Maradjon az arany középút, lefele kicsit rontok, felfele kicsit javítok?

[Atti69]

Maradjon az arany középút, lefele kicsit rontok, felfele kicsit javítok?

Inkább először fordíts hengert.. (nekem ez eszembe se jutott) az a legolcsóbb és eredményt mutató megoldás. Tanulni majdnem olyan jó mint okosnak lenni.. Köszi Máté!

[Jankó51]

Inkább először fordíts hengert.. (nekem ez eszembe se jutott) az a legolcsóbb és eredményt mutató megoldás. Tanulni majdnem olyan jó mint okosnak lenni.. Köszi Máté!

Ezért (is) jó ezen a fórumon lenni!
Neked is kösz Atti!

[Jankó51]

ha az eredmény megegyező,akkor derékszög a henger.

Mivel az idén nem megyek locsolni (na jó tavaly sem voltam) megfordítottam a hengert. Jelentem az eredmény azonos, a hengerfurat derékszögben, nincs félrefúrva. Azt hiszem marad a kompromisszum, mert pont amire elkészülnék jön vissza a rossz idő! (meg ne adja Isten... az öregebbek számára a teljes kijárási tilalom)

[Jankó51]

Végre, csak összeállt a gép ...és meg is jött a rossz idő!
Öntöttem bele 10 liter 15-ös keveréket, tettem bele 125-ös fúvókát, a tűt középállásba tettem, és mentem 20 km-t. Lehet, hogy túlzásba vittem az óvatoskodást, dehát valami ilyesmit ír a piros könyv is. A gyertya rendesen fürdik az olajban, a kipufogó füstöl, a motor - amig gyorsul - szépen megy, aztán ha beáll - mondjuk 50-re - megszűnik a sima hang, azt hiszem ez a "négyütemezés". Ha tovább húzom szépen gyorsul és szép a hangja is. Aztán, ha 60-on tartom, újra kezdi a négyütemüt (már ha ez tényleg az). Azt hiszem ilyenkor kap sokat, úgyhogy szépen kezdem leengedni a tűt, talán segít. Ja és ha elzárom a csapot, felpörög mielőtt leáll, olvastam valahol, hogy ez is azt jelenti, hogy sokall.
Mindenesetre a motor menni fog reményeim szerint szépen.
Köszönöm a segítséget Mátéapunak, hogy a kezdetektől folyamatosan volt türelme hozzám, Zahi tanárúrnak a szakmai felzárkóztatási programért és mindenki másnak, aki időt szentelt rám.
Akkor hát jöjjön a jó idő, irány a horizont!
Bocs most nem búcsúzkodni akartam ám csakhát új fejezet kezdődik!

[mátéapu]

Öntöttem bele 10 liter 15-ös keveréket, tettem bele 125-ös fúvókát, a tűt középállásba tettem, és mentem 20 km-t.

Én 33-körüli keverékkel járatom125/2-beszúrással, STHIL-olajjal ...nem nagyon füstöl.A 25 ös keverék is túlzott egy kissé,szerintem akármilyen hétköznapi olajjal is,hígits rá mert azért is túl melegszik....

[Atti69]

Az a tizenötös már már majd tiszta olaj... de ha így is megy.. akkor nagy baja nem lehet. Kis finomítás után sok örömködés lesz..

[Jankó51]

Én 33-körüli keverékkel járatom125/2-beszúrással, STHIL-olajjal ...nem nagyon füstöl.A 25 ös keverék is túlzott egy kissé,szerintem akármilyen hétköznapi olajjal is,hígits rá mert azért is túl melegszik....

Az a tizenötös már már majd tiszta olaj... de ha így is megy.. akkor nagy baja nem lehet. Kis finomítás után sok örömködés lesz..

Köszönöm, így teszek!

[Jankó51]

Köszöntök mindenkit!
Végre, végre találtam valakit, aki rendbe tette a gépem (mármint a számítógépem) és végre tudok írni. Olvasni eddig is tudtam és olvastam is. Motorozgatok, de nem az igazi. Néhány kilométer után megjelenik a benzincsőben egy borsónyi buborék, aztán csak hízik és hízik. 20 km után már 6-8 cm-es légzsák. Érzem (vagy beképzelem) hogy a motor szegényebb keverékkel megy és ezt a gyertyakép is alátámasztja.
Amit eddig tettem: tank tiszta, tanksapkát kitisztítottam, aztán zsebre tettem, úgy mentem egy kört, buborék maradt. Karburátort, benzincsapot kipucoltam, buborék maradt. Aztán - ahogy Mátéapú javasolta valakinek - kipucoltam még egyszer (egy nap benzinben, fél nap nitróban ázott előtte, majd kompresszor), buborék maradt. Szűrőt tankból, ülepítőből kidobtam, semmi. KOmplett benzincsap csere MZ csapra: semmi. Vissza a régi csap, gumik tömítések cserélve, a tankba lógó cső ferdére vágva: semmi. Benzincső felhúzás előtt csonkra tömítőpaszta kenve: semmi.
125-ös fuvóka helyett betettem egy 105-öst, óvatos kör, buborék maradt. Dúsító rendben. A buborékok utánpótlása - úgy tűnik - a benzincsap felől jön. Az úszóház menet közben kellemesen hűvös.
A napokban olvastam valahol, (nem Pannóniáról volt szó) hogy a gyár nem véletlenül szereli a lehető legrövidebb benzincsővel, mert a hosszú csőben melegszik a benzin és képződhet buborék.
Ezt még kipróbálom, elfordítom a csapot és beteszek egy nagyon rövid csövet. Ötcentis csőben nem lesz 8 centis légzsák az biztos. Aztán még egy ultrahangos karbitisztítás esetleg, bár minden luk átjárható, átlátható nekem úgy tűnik.
Még egy adalék, a motor a pótlevegő csavarra nagyon visszafogottan reagál. Falslevegőt körbenéztem nincs. Alapjárat tökéletes.
Hm mit tehetnék még?

[mátéapu]

Hm mit tehetnék még?

Hurok van a benzincsövön,ezt úgy értem körülmegy a súber.házon és úgy van bekötve:ez a normális,lehet benne buborék kit érdekel? A beállítások ettől függetlenek,az a lényeg legyen folyamatos benzinutánpótlás.Attól van a benzincsőben buborék,hogy felkanyarodik a cső és nem tud a levegőzsák távozni,ha a cső lejtése folyamatos akkor távozik a bubi,de minek????

Az enyém közelit az 500-km-hez simul,egy teljes átmosás...tank,csap,karbi..kis lerakódás és vízgyönyök..ezután lejjebb kellett venni az alapjáratot ennyi,had járódjon(van mikor leáll)szerintem kár tekergetni had kopjon..

[Jankó51]

kár tekergetni had kopjon..

Hát igen, megoszlanak a vélemények.
Több helyen olvastam, hogy márpedig a csőben buborék nem lehet. Autószerelő szaki mondta: a légzsák alatt teljes keresztmetszetben benzin van, tehát kap amennyi kell neki. (meg azt is mondta: túlzottak az elvárásaim a típussal szemben). Én mondjuk el tudom képzelni, hogy a légzsák leszűkíti a keresztmetszetet, aztán meg rugalmas is, így ha húzom neki, a buborék nyúlik és nem engedi úgy a benzint, mint ahogy kellene. Ez persze csak a laikus okoskodása. De azért az izgat, hogy honnét a francból kerül oda annyi levegő.
Mindegy még az ultrahangos tisztítást talán kipróbálom, aztán én is aszondom: nem tekergetem, had kopjon. Jó volt a régi (eredeti) benzincső, jó kemény volt és nem látszott át (a régiek tudtak valamit...!)

[mátéapu]

a légzsák alatt teljes keresztmetszetben benzin van, tehát kap amennyi kell neki.

Ha zavar : rövidítsd meg közel függőlegesig a csövet akkor felmegy a "tankba"a bubi

[pasetta]

Szervusztok!
Mitől lehet buborék a csőben? Mondjam a tutit?
Hanyatt vágjátok magatokat! Szóval az a teóriám, hogy az üzemanyag tank nem tud rezgés mentes lenni. Na ez hogy?!
Hát kérem nem véletlen, hogy a tankokat gumi rezgés csillapító csavarbakokkal szerelik fel. Legalább is a Riga 16-osom így volt szerelve. Amikor az túl erősen lett meghúzva, akkor nekem is jöttek a bubik. Az meg inkább hab, mint üzemanyag. Ergo levegősebb a nafta és szegény a levegő- üzemanyag keverék. Tehát véleményem szerint a megoldás, hogy rezgés mentesítsük az üzemanyag-rendszert. Ne hagyjuk a rezgéseket buborékot csinálni!
Ha tévedek ( lehetséges ), akkor csak a tank szerkezetét mentjük meg a rázkódás okozta anyagfáradásos töréstől.