Pannonia motorblokk

[mátéapu]

Lehet vele vésni, marni,

És miért nem marsz?
Ha biztonságos befogást akarsz,ne légy lusta egy un.futert készíteni ami a szoknyába illik,ezután támaszd meg egy csővel ha elég a hely,elég a szegnyereghüvely:nem forog el és nem tud mozdulni.
A kést kenni kell alunál. :üregelő spray, wd-40, hűtővíz,és amit az isiben tanultam petróleum.Lényeg,a forgács ragadását teljesen meg kell szüntetni!

[heeegany]

Inkább életlen volt a beszúrókésed.

Az a beszúrókés nem életlen, hanem törött
Az elején nem is köszörültem meg rendesen, aztán amikor rájöttem hogy ez nagyon szar akkor kicsit még húztam rajta és jobban alá is köszörültem. Így már elég jó lett.

Eloxálást hány% kénsavval csinálod?
Elég a 37% akkusav?

Egyébként mivel csináltad ezt a vésést?
Azt látom, hogy eszterga forgófejébe van befogva a dugó, de nekem az eszterga hengeres anyagok körbe-körbe megmunkálásáról szól.

Sima háztartási boltban kapható akkusav. Mindenféle hígítás nélkül. (próbáltam hígítva is, de úgy nem lett jó)

Jah, esztergáljunk belőle le ott, ahol megszorult már valamikor.


Az mi a fene lenne? o.O
Van ennek rendes neve is, tokmánynak hívják. 3 pofás tokmánynak. Vagy amerikánerként is hallottam már öregebbektől.


Lehet vele vésni, marni, amit csak akarsz. Csak nem kell leragadni ott, hogy a tokmány mindig forog. Ha rögzítve van a tokmány akkor a hossz szánon gépi előtolással, a keresztszánon pedig a fogást adva szépen lehet vésni egy oldalra fektetett beszúrókéssel. Így csináljuk a reteszhornyot is. Saját esztergán azért ez nem túlságosan javasolt, mivelhogy szélesebb horonyhoz már igencsak masszív gép kell.

Jó lesz az 4 pofás tokmánynak is

EAN1000-esen meg csak akkor van előtolás ha a főorsó is forog. Az előtolás a főorsón keresztül kapja a hajtást. Szóval kézzel kell tekerni a hossz vagy kereszt szánon. Attól függően hogy merre akarunk vésni.
Bár én alunál keményebb anyagot még nem véstem vele és nem is szeretnék.
Az alut meg a műanyagot meg bírnia kéne.

[wsievers]

Jó lesz az 4 pofás tokmánynak is

Jó számolni nem tudok, de a forgófej egy kicsit erős volt.
Én TOS esztergán vésegettem reteszhornyot. A legkeményebb a gyorsacél kés megköszörülése volt. Első alkalommal kissé nehéz volt úgy, hogy csak a tankönyv ábráját láttam azelőtt, a szerszámról és a műveletről is.
Később már magamnak is így csináltam, ha kellett. Ha tudsz szerezni lapkás beszúró/leszúró kést, az tökéletes a keskenyebb hornyoknak.

[heeegany]

Jó számolni nem tudok, de a forgófej egy kicsit erős volt.

De a lényeg hogy megértettük, a szó amit bokor28 keres az a tokmány

[wsievers]

Jah azt elfelejtettem írni, hogy nekem furatba kellett vésnem 10mm széles hornyot, 80mm hosszon. Na amíg a 40 es gyorsacélt elköszörültem 10mm szélesre, 100mm hosszon, 4 óra el is ment a műszakból
A dugattyú megfogásához:
A szoknya belselyén az alsó részen az esztergált felület azért van, mert oda egy tüske csatlakozik, aminek annyi az átmérője, mint az esztergált átmérő. A dugattyú tetején pedig azért van a furat, mert ott volt megtámasztva a csúccsal.

[Atti69]

Sajn itt nem tudom használni a padom..nincs 380.. Elég sűrűn szükség lenne rá..perselyeket gyártani,a kerékagyakat is ezen csiszoltam,a marásokat is ezen oldottam meg. Most 220-as motorra gyűjtök..

[Tonybacsi]

T5 P10 Dugattyú! (gyári)

Mint az a mellékelt ábrán is látszik a Pannónia egyhengeresek dugattyúja 5 század (0.05mm) mm-re volt gyárilag illesztve a hengerhez ("D6" érték). Ez teljesen normálisnak mondható (20% SI).

Az érdekes inkább az ovalitás. Kicsivel több mint egy tized (0.11mm). A hasonló korabeli, évjáratú, gyártású közel azonos méretű dugattyúknál (Trabant, MZ, Wartburg...stb.) 6-8 század.
Ebből - nekem az következik, (a próbapadi megszorulások...) hogy a dugattyú a csapszeg irányban terjeszkedik a legjobban, nem pedig a kipufogó oldalon. Ezen próbáltak meg a gyár mérnökei ilyen méretekkel rendelkező dugattyút készíteni.

Higgyünk nekik. Nagyon sok munkát fektettek a megszorulások ellen.
Ebből viszont megint az következik, hogy ha egy jó minőségű, méretpontos, azonos SI tartalommal rendelkező dugattyút használunk, ami század pontosan azonos a gyári értékekkel (súly is..), akkor nagy valószínűséggel nem nyúlunk nagyon mellé (Belkord dugattyú?...valakinek...esetleg?...van a motorjában?...vélemény?)

Ha mindenképp szeretnénk csökkenteni a megszorulás esélyét, akkor a következőket tehetjük:

- csak és kizárólag század mm pontos dugattyút használunk a gyári értékhez képest (kivéve extrém esetben...pl. race)
- 3 gyűrű használata (sajnos egyedi gyártást igényel, de mint az korábban olvashattátok - már aki - a hengerben keletkező hő akár 80°%-át a gyűrűk adják át a hengerfalnak)
- megfelelő szilicium tartalommal (SI) rendelkező dugattyút használunk (a gyári dugattyúban a szoknyán belül látható is a "...SI20...")
- nem használunk (...na jó...használunk...de akkor is...) tűgörgős csapszeges főtengelyt (mint azt olvashattátok a hőelvezetésben szerepet játszik a csapszeg is, mely átadja a hőt a hajtókarnak)
- pontos előgyújtás (a túl nagy értéktől megszorulhat)
- jó állapotú porlasztó megfelelő fúvókákkal
- korommentes, tiszta, jó állapotú, nem horpadt kipufogórendszer
- gyári vezérlésű, nyílás keresztmetszetű henger
- hengerfej / dugattyútető korom lerakódástól mentes legyen (különben fölizzhat, és öngyulladás jön létre, persze nem akkor amikor kellene - ergo - szorulás jöhet létre)
- kompresszió viszony alacsony értéken tartása (max. 8.5)
...ésatöbbi...ésatöbbi...

[Titus]

Nem négy literes fogyasztás alá tervezek menni, hanem üzembiztosságra. Hogy egy balatoni út sima ügy legyen. A gyújtás majd kialakul. Elsőre marad a gyári, a meglévő gyújtások közül válogatva a legjobb alkatrészeket. Az ülés még akármi lehet. Az üléslemez homokszórva, festve van. Meggondolom, hogy vastagabb szivaccsal csináltassam-e meg. A kényelem tényleg nem mindegy.
Köszi az instrukciókat!

[joker]

is olyan egyszerű dolog ez. Egy kicsit jobban megnyomtam vésés közben és végig is repedt a szoknya.
Bár lehet hogy ennek már a dugó előéletéhez is van köze. Elég meggyötört már, de próbadarabnak tökéletes
Kövtkező lépés hogy tesztelem rajta az eloxálást. Aztán ha az is beválik akkor jöhet élesben is.

..............ez itt mi ? ha jössz , legközelebb majd megmutatom -mivel -hogyan . Ha ezt meglátta volna a műhelytanárom , olyant ba....tt volna a hátadra egy danamit ruddal amivel mutogatni szokott , hogy egy óráig nem kapnál levegőt .
Ezt a felhasítás dolgot nem dimenzionáljátok kicsit túl ? Ha mindenképp ez látszik sokak számára megoldásnak , akkor is elég lenne végig "rágni " egy vonalat , lombfűrész , tűreszelő , vasfűrészlap , kis fúró , bicska , kisbalta élének a vége , vagy akármi ami van a ház körül , alkalmazásával . Vagy akkár mindet egyszerre . Csak úgy , hogy nem befogva satuba , tokmányba , vagy akárhova -hanem kézben fogva !
Azért szerintem is a megoldás a jó minőség és a jó geometriára megmunkált dugó . A többi megoldás pedig csak arra szolgál , hogy működjön ...

- - - Updated - - -

Sajn itt nem tudom használni a padom..nincs 380.. Elég sűrűn szükség lenne rá..perselyeket gyártani,a kerékagyakat is ezen csiszoltam,a marásokat is ezen oldottam meg. Most 220-as motorra gyűjtök..

....talpas , peremes , mekkora ?

[mátéapu]

vastagabb szivaccsal csináltassam-e meg.

A kései ülést tartom a legjobbnak,Talán a 12-nél volt általános,nem a vastagság hanem a keménység,tömörség a lényeg,az MZ-puha hamar elfárasztja az embert,nézz meg több motort és meglátod a külömbséget.A szivacsot sarokcsiszolóval lepke-korongal szépen lehet formálni.Az én 10-em így volt átépítve,nagyon kényelmes volt.

[Atti69]

...talpas , peremes , mekkora ?

Talpas egyszerűbb. 1.5-2 kw Most hoztak egy 380-220-ast. Majd teszek képet,talán tud valaki segíteni a bekötésben.

[Lemezjáték]

joker

Ezt a felhasítás dolgot nem dimenzionáljátok kicsit túl ? Ha mindenképp ez látszik sokak számára megoldásnak , akkor is elég lenne végig „rágni” egy vonalat , lombfűrész , tűreszelő , vasfűrészlap , kis fúró , bicska , kisbalta élének a vége , vagy akármi ami van a ház körül , alkalmazásával . Vagy akár mindet egyszerre . Csak úgy , hogy nem befogva satuba , tokmányba , vagy akárhova -hanem kézben fogva !
Azért szerintem is a megoldás a jó minőség és a jó geometriára megmunkált dugó . A többi megoldás pedig csak arra szolgál , hogy működjön ...

Ez jó!!!...Egyébként pont azon gondolkoztam én is, hogy simán Drémellel fel lehet hasítani...a hasítás végén lévő furatot, meg sima oszlopos fúrógéppel.

...Én a kuplung kosár felhullámosodott részeit is sima lapos reszelővel dolgoztam el (köszöni, jól elvan), mivel nincsen sem osztófejem, sem pedig marógépem hozzá...csak egy satum van, meg a két kezem, meg a szemem...)

[mir-mur]

Talpas egyszerűbb. 1.5-2 kw

Milyen gép ez, hogy 1,5 KW -val elmegy ?

[Atti69]

Milyen gép ez, hogy 1,5 KW -val elmegy ?

1930-as években gyártotta a falu kovácsa... Apám megvette tőle a 70-es években..én pedig megörököltem. A villanymotor leégett (1930-tiszta réz gömb forma volt) a laposszíj hajtást átalakítottam stb... Nekem 400 fordulat elég,nem terhelem (ez van..ezzel bírkózom).

[heeegany]

..............ez itt mi ?

Szépnek nem szép, de legalább csúnya

Majd még gyakorlom kicsit. Bár szerintem a legfőbb probléma hogy nem középen van.
Dremellel én vastag anyagot nem nagyon merek átvágni. Tízből kilencszer széttörik a kis vágókorong...