Pannonia megszorulás

[demeter]

Nem a furattal van a gond, az kiadja de jobban bántotta a hegerperemet felül. Nyilván azt is helyre lehet hozni esztergával.
Sajnáltam, mert egy 17 ezret futott henger volt, amit 15 éve bontottam egy tulajos motorból.

[heeegany]

A fejlesztésről/gyári állapot visszaállításról/megőrzésről annyit, hogy apám se gondolkodott annak idején,

Az enyém dettó. A TL-t gondolom eléggé megtörte. Így rakott rá TLF első villát, sárvédőt, T5 tankot, Daúvia kormányt...
A motor ment, más meg nem számított.

Megtámogatnálak egy ilyennel, átnéztem a hengereimet, az egyiknek bele van ütve a felömlő csatorna alsó élébe, a másik meg sajnos az ecetsavas kísérlet áldozata lett, megmarta a hengerpersely felületét...két T1 hengerem van, de azon meg ugye kisebbek a rések.

Nézelődök majd börzén, meg itt-ott. Annyira nem drágák szerencsére
Az ecetsavas nagyon mélyen megmarta? Fúrással már nem lehet rajta javítani?

[Fergusson]

az álmaink és amit beleképzelünk.

Fiúk!

Nagyon Köszönöm, hogy megosztottátok velem is (fejleszedés nélkül) amit a Pannónia, mint név és motorkerékpár "művelt" Veletek.
Így tovább az olykor rögösnek is nevezett úton...

Üdvözlettel...

[demeter]

"amit beleképzelünk"

Valóban, abból van sok...

[bokor28]

Ami még eszembe jutott. Végül is mi a Pannónia, mi a Pannóniázás?

A valóság, amit a fiatalság nagy része lát: egy rakás vas, nagy adag szívás, rögös út.
És amitől legenda lett, amiért sokan keresik és mi is itt vagyunk: az álmaink és amit beleképzelünk.

Tessék álmodozni és néha meg is valósítani! Csak így tovább!

[demeter]

Először szerzek egy nem túl drága, de épp bordájú és alapméretes hengert.

Megtámogatnálak egy ilyennel, átnéztem a hengereimet, az egyiknek bele van ütve a felömlő csatorna alsó élébe, a másik meg sajnos az ecetsavas kísérlet áldozata lett, megmarta a hengerpersely felületét...két T1 hengerem van, de azon meg ugye kisebbek a rések.

Na, most páran leszedik a fejem...

Látod, hogy senki se szedi le.
Bár tisztában vagyunk ezekkel a dolgokkal, mégis mindig ott motoszkál valami Pannóniás hülyeség...gondolkodtam már én is azon, hogy olyanokon témázunk egyfolytában, amiről más gyártmányú motorok gazdái soha.

[bokor28]

"Az nem lehet, hogy olyat vártok el egy -nem a mai világunkban gyártott motortól,ami abszurd? "

Végül is ez csak játék, néha a gondolatokkal, néha az anyagokkal, néha csak a jókedv marad, néha meg is valósul. Ha ez nem lenne, akkor úgy járnánk, mint én a közlekedési múzeumban, ki van állítva pár motor, ott állok és semmi több. Se egy történet, se egy deka érzelmi töltet. Csak pár adat.
Személy szerint ezt érzem azoknál, akik csavarig restaurálnak (és eddig beszéltem velük).
Hogy ezzel gondolati szinten túlmegyünk a konstrukció határain? Ezt mindenki tudja. Majd miután kiélvezte a játékot, visszatér a valós életbe, nevel kicsit a gyereken, meg leviszi a szemetet és beül a megbízható autójába, él, dolgozik. Ha ott ragad az álomvilágban, az baj.

A fejlesztésről/gyári állapot visszaállításról/megőrzésről annyit, hogy apám se gondolkodott annak idején, hogy milyen tank volt gyárilag az 59-es TLF-en, hanem felcsapott rá a piacról egy foltozott tükrös T5-ös tankot, mert az nem folyt. (Persze azokat se bántom, akik gyárira akarják visszaállítani, csak az ő játékuk tőlem idegen.)

[Fergusson]

De ezek szinte kihívások , jó rajtuk agyalni , és sokszor többet tanul az ember egy ilyen „diskurzus” alkalmával , mint amit egyébként magától tapasztalna !

Tisztelt Zahi!

Lassan elmondhatjuk, hogy ezen motorok szerelése és újítgatása közben (itt a fórumon) felnő a következő gépészmérnöki generáció, akik mentesek a sallangoktól...de szép is volna

Üdvözlettel...

[heeegany]

gy tökéletesebb verzió amit alkalmazhat valaha , ha esetleg szükség lesz rá .

És lesz rá elég pénze

[zahi]

öbben elmondták, leírták, hogy alapvetően,ami a gyárban készült az akkori időkben,már az sem volt tökéletes,mivel a szoci éra nem igazán a minőségre, hanem a mennyiségre „alapozott”.
Ha valaki olyan gépet akar, amivel tud közlekedni (ha kell,minden nap) akkor vagy kompromisszumot köt vagy áttervez bizonyos alkatrészeket. Itt már páran, ha nem is teljesen de nagyobb százalékban meg is tették, valamelyik verziót
Tudomásul kell venni ezeknek a motoroknak a határait, ami nem túl széles skála...és ennyi

De igen , tisztelt Fergusson , teljesen igazad van ! De mivel ez egy Passzió , "sajnos" vannak akik abban lelik örömüket hogy próbálnak tökéletesíteni , a mai kor igényeinek megfelelni , hogy tudjanak együtt haladni, a mai kor forgalmában résztvevőkkel . (ezt hogy hogyan sikerül megvalósítani ...) De ezek szinte kihívások , jó rajtuk agyalni , és sokszor többet tanul az ember egy ilyen "diskurzus" alkalmával , mint amit egyébként magától tapasztalna ! (annak ellenére hogy lehet meg sem valósul a dolog , de van egy megoldás , egy tökéletesebb verzió amit alkalmazhat valaha , ha esetleg szükség lesz rá .)

[heeegany]

Háát, ipari és teljesen ideális körülmények között biztos így van.
Gyakorlatilag én még csak úgy tudtam festéshez megfelelő felületet kialakítani hogy fogyott a darab.
Persze az is igaz hogy az a 3 féle leírás közül amit a neten találtam egyiket sem használom, mert nekem egyik se működött... Szóval kikísérleteztem szépen hogy hogy a jó és úgy csinálom. De így egy picit fogy a darab. (bár legalább még nehezebben ragad meg )

És ha már így szóba hoztam(vagyis előttem már valaki írta) tiszta eloxálás és festett eloxálás között olajtartás szempontjából mi a különbség?
Ugyebár a pólusok elvileg adott hő hatására lezárnak(kb 100°C) és festéket már nem engednek be, és olajat se. Ezárt én úgy gondolom hogy ilyen szempontból nem lényeges.
Annyiból viszont igen hogy úgy rögtön szembetűnő ha lekopik valahol a réteg a dugóról.

- - - Updated - - -

Az nem lehet, hogy olyat vártok el egy -nem a mai világunkban gyártott motortól,ami abszurd?

De, pontosan ez a helyzet

akkor vagy kompromisszumot köt vagy áttervez bizonyos alkatrészeket. Itt már páran, ha nem is teljesen de nagyobb százalékban meg is tették, valamelyik verziót
Tudomásul kell venni ezeknek a motoroknak a határait, ami nem túl széles skála...és ennyi

Már át van faragva itt-ott, és még lesz is. A gyári állapot nem célom, csak annyi hogy ha valaki ránéz lássa hogy ez egy Pannónia(volt valamikor).

[Fergusson]

Kedves olvtársak!

Nem azért írom le ezt a pár sort, mert bárkinek is bele akarok gázolni a lelki világába, ha valaki úgy érzi, akkor BOCSÁNAT, csak kikívánkozik belőlem.

Az nem lehet, hogy olyat vártok el egy -nem a mai világunkban gyártott motortól,ami abszurd?
Olvasom egyfolytában az ilyen meg olyan faragást, csökkentést, növelést, mást önteni helyette, kisipari, nagyipari, idegen ország által gyártott, de jó bele alkatrészek,stb.

Többen elmondták, leírták, hogy alapvetően,ami a gyárban készült az akkori időkben,már az sem volt tökéletes,mivel a szoci éra nem igazán a minőségre, hanem a mennyiségre "alapozott".
Ha valaki olyan gépet akar, amivel tud közlekedni ( ha kell,minden nap) akkor vagy kompromisszumot köt vagy áttervez bizonyos alkatrészeket. Itt már páran, ha nem is teljesen de nagyobb százalékban meg is tették, valamelyik verziót
Tudomásul kell venni ezeknek a motoroknak a határait, ami nem túl széles skála...és ennyi

Na, most páran leszedik a fejem...

[zahi]

Vagy méret növekedéssel ... , minimálisan (elox réteg vastagságának függvénye ) . Az oxiddá alakult réteg felületi érdessége romlik , porózussá is válik (olajtárolás...) Így mikronokat igaz , de nőhet a méret !

[heeegany]

Azért én nem járatnék be így egy frissen fúrt hengert


Egy ilyen minden mindegy henger-dugó párosnál meg már nyugodt szívvel faragom amit kell. (persze azért csak ésszel)

Még azon gondolkodtam hogy mi lenne ha eloxálnám a dugattyút? Igaz jár némi méretvesztéssel. Szóval a csapszeg helyét le kellene fedni.

[zahi]

megcsiszolom-reszelem a dugattyú szétkenődött elejét aztán mehet
Régen ezt javasolták gyors bejáratás ként.

Minőségi munka ! (nem bántó szándékkal !!! , azért régen is tudtak furcsaságokat írni ...)