Pannónia modernizálás!

[heeegany]

Pedig másképp nem fogsz tudni tájékozódni , vagy addig felraksz egy hagyományosat ... Tudom lustaság fél egészség !

Akkor inkább vakdugó ki és endoszkóppal belenézek
(oldalgyertyával azért érezhetően másabb. Ha meg karbit állítok azt nem a szar oldalgyertyához fogom, ha már egyszer van ilyenem)

[zahi]

Ha már középgyertya , égéstér a gyári ? .... Sűrítés ?

[heeegany]

Ha már középgyertya , égéstér a gyári ? .... Sűrítés ?

Gyári égéstér. A hengerből és a hengerfejből is kb 1-1mm lett leszedve, közöttük meg 1mm-es alu tömítés. Szóval a gyárinál 1mm-es kisebb+nincs hengertalp papír tömítés.


Mondjuk az égéstér tervező progi megvan. Szóval azt is át lehetne szabni ideálisra. De igazából egyenlőre ez is elegendő.

[Atti69]

T5-ös tank középgyertyával...

A vakdugó helyére tennék egy átoperált gyertyát.. arra egy pipát pár centi kábellel ami lógna a levegőben.. Az érdekes kérdésekre pedig lenne pár érdekes válaszom.

[heeegany]

A vakdugó helyére tennék egy átoperált gyertyát.. arra egy pipát pár centi kábellel ami lógna a levegőben.. Az érdekes kérdésekre pedig lenne pár érdekes válaszom.

Tekintve hogy a középgyertyát alig látni így is volt már pár érdekes kérdés
Ez egy alap kérdés: "milyen üzemanyaggal megy hogy nincs benne gyertya"

[Atti69]

Mond azt hogy: ez a motor már olyan öreg,hogy magától tudja mikor gyujtsa az anyagot.. gyertya sem kell neki,megoldja maga..

[zahi]

préstér milyen magas lett így ? , nem kontrás ?

[heeegany]

préstér milyen magas lett így ?

Nem tudom. Nem mértem sose.

nem kontrás ?

Ne káromkodj



Egyébként ma hozta a postás a 30-as PWK karbit amit elsején rendeltem. Szóval most 6000ft-ért van egy 30-as és egy 28-as PWK karbim

[zahi]

OK .. Tégy be a gyertyanyíláson keresztül 2 db kb 2mm vastag ónpálcát a csapszeg vonalra kb merőlegesen mégpedig úgy , hogy végeik elérjék a henger palást szélét, fogd oda erősen ... majd a főtengelyt többször forgasd át , hogy a dugó a "cindarabot" ellapítsa . Aztán a cuccost kihúzod a gyertyanyílásból , és mérd meg miliméterenként a vastagságát egy egyszerű súblerral . Ha minden Ok, akkor 1,3-1,5 mm körüli értéket mérsz .... , de mindenképp ügyelj arra hogy vagy párhuzamos legyen , vagy a dugó közepe felé picit vastagodjon ... (vagyis ne legyen kontrás..) , másképp nem áramlik az anyag a sűrítőtér felé , a dugó peremén is létrejöhet öngyulladás , ami nem engedi bizonyos fordszám fölé menni a gépet, gátol , dugó túlmelegedhet ... de a préstér szélességét is meg tudod , így ki tudod számolni a felületekből hány %- os a préstér . kb 50%- az általános méret , ami egy közepes vezérléshez elfogadott , ha eltér ,tudsz következtetni a fordulat , vagy nyomatékra való méretezésre.... igaz ezt a gyári tér kialakítás mellett fölösleges számba venni .

A karbi átmérőt meghatároztad már ??? Lehet hogy fölösleges a 30-as ... egyébként ha leszűkíted 26-ra pont ugyan ott leszel !!!!

[mátéapu]

Milyen szélesnek kell lennie és kell e egyáltalán(félgömb alakú égéstérre gondolok)?

[zahi]

Ahogy írtam ... kb 50% -os ( "asszem " 68mm furat átmérőnél ez 9,5-10 mm szélesség oldalanként) . Jaaaa ,a félgömb égésteret azért favorizálják (meg a toroidosat is ...) mert ezeknek a legkisebb a hőátadó felülete (a préstér megléte mellett). Igen , van szükség rá ... gondolj bele , a felfelé törekvő dugattyú a bent lévő anyagot a peremekről a közép felé préseli , ami egy örvényt kelt a gyertya irányában ... ezt használta ki a KTM-is a toroidos égéstér alkalmazásával . Természetesen ki kell számolni a megfelelő sűrítőtér űrtartalmat mekkora kell legyen ( pl :1/9,5 sűrítés esetén ) , és az adott paraméterek figyelembe vételével ki kell számolni a geometriát . Pl : komplett középgyertyás sűrítőtér betét esetén P10-nél ... , hosszúmenetű gyertya ... , és ezek általában tömítés nélküli hengerfejek . Sokan elfelejtkeznek arról , hogy a gyártási pontatlanságból eredő hibák, vagy a fúrás utáni csatornanyílás torzulások miatt a hengert AHP-ra hézagolni kell (főleg két hengeresnél ) a talptömítés vastagsággal , hogy a vezérlés pontosnak legyen mondható ... az így kialakult FHP vonal és henger felsősík különbség okozta eltérést , a préstér kialakításánál számításba kell venni !

[mátéapu]

Sokan elfelejtkeznek arról , hogy a gyártási pontatlanságból eredő hibák, vagy a fúrás utáni csatornanyílás torzulások miatt a hengert AHP-ra hézagolni kell (főleg két hengeresnél ) a talptömítés vastagsággal , hogy a vezérlés pontosnak legyen mondható ... az így kialakult FHP vonal és henger felsősík különbség okozta eltérést , a préstér kialakításánál számításba kell venni !

Vigyorgok,hogy ezt így vágod!

[zahi]

Most miért ???? Nem így igaz ?
Ha megfúratsz egy alapos hengert , a felömlők felfele irányultsága miatt , illetve a kipufogó lefele nyílása miatt a nagyobb átmérőn az AHP vonal közelebb fog elhelyezkedni a hengertalphoz ... kb 0,5-1 mm ( kicsi is számít , kérdezd meg az asszonyt ! ) amit a hengertalp tömítés vastagságának csökkentésével kell kompenzálnod , esetleg magából a hengertalpból kell két alupogágcsa közé fogva leesztergálni , hogy hozza a méretet (és sík legyen) ... a többi már egyértelmű .

[heeegany]

OK .. Tégy be a gyertyanyíláson keresztül 2 db kb 2mm vastag ónpálcát a csapszeg vonalra kb merőlegesen mégpedig úgy , hogy végeik elérjék a henger palást szélét, fogd oda erősen ... majd a főtengelyt többször forgasd át , hogy a dugó a "cindarabot" ellapítsa . Aztán a cuccost kihúzod a gyertyanyílásból , és mérd meg miliméterenként a vastagságát egy egyszerű súblerral . Ha minden Ok, akkor 1,3-1,5 mm körüli értéket mérsz .... , de mindenképp ügyelj arra hogy vagy párhuzamos legyen , vagy a dugó közepe felé picit vastagodjon ... (vagyis ne legyen kontrás..) , másképp nem áramlik az anyag a sűrítőtér felé , a dugó peremén is létrejöhet öngyulladás , ami nem engedi bizonyos fordszám fölé menni a gépet, gátol , dugó túlmelegedhet ... de a préstér szélességét is meg tudod , így ki tudod számolni a felületekből hány %- os a préstér . kb 50%- az általános méret , ami egy közepes vezérléshez elfogadott , ha eltér ,tudsz következtetni a fordulat , vagy nyomatékra való méretezésre.... igaz ezt a gyári tér kialakítás mellett fölösleges számba venni .

A karbi átmérőt meghatároztad már ??? Lehet hogy fölösleges a 30-as ... egyébként ha leszűkíted 26-ra pont ugyan ott leszel !!!!

Majd megnézem. De, mivel bevált és jól működik módosítani nem fogok rajta egyenlőre
Szerintem ha 8km-t kibírt 40°C-ban majd 100-as tempóval folyamatosan szegény keverékkel úgy, hogy se a hengerfejen se a dugón nem hagyott nyomot az akció akkor nem kell tartanom attól hogy elolvad Na meg nyáron rendszeres dolog hogy hazaérek, megállok a ház előtt, bemegyek, nyitom az ajtók, lepakolom a bukót, kabátot... Betolom a motort a garázsba, előszedem a hőmérőt a henger meg majd 180°C-os még akkor is. De mondjuk ott megy jól a gép, az az üzemi hő


De így hogy hideg idő van nem olyan jó még elmélkedni sem, mert két elmélkedés között nem tudok motorozni egy kört...

[Tonybacsi]

De így hogy hideg idő van nem olyan jó még elmélkedni sem, mert két elmélkedés között nem tudok motorozni egy kört...

Én próbálom elütni az időt...de elmélkedek is...