Dnepr 650. .... csináld magad. De hogy?

[Nemes Pista]

Aha, csinalok persze..... az egesz egy nagy rakas szar. A kapcsolodasi kepet felejtsd el. Lemértem a tanyerkerek tengelyet. A korkorosseghez koze nincs. Excentrikus!! Wsievers szaktárshoz csatlakozva a lenyeg hogy ne akadjon ossze, beszerelt kardannal en hagytam neki egy nagyon pici jatekot
Ha tekerem a kardant a tanyerkerek felenel tok szepen fut, a masik felenel meg laza. A lenyeg: ne akadjon össze! Nyomja bele a f*szát amelyik legyartotta.......4 orat kinlodtam mire rajottem mi a baj...biztos hogy nem veszek masikat!!!! Igy marad!! Majd bekopik es kesobb raallitok....vagy szetverem fejszével...rohadt dagadtmaju ukran alkoholista élmunkás..nem tudom a MEO hogy mukodott a ruszkiknál mert az OTK bele van utve. Lehet a MEOs is televette magát muszak elott.

Ennyit a preciz munkarol...akarom en jol osszerakni de igy hogyan?? Megyek iszok sört...annak legalabb van eredmenye. ..

[CZsolti]

Amikor elfogy a cérna, avagy a műszaki szaki kiakad. Részvétteljes együttérzésem!

[Igor]

Nekem a K63-mal teljesen más lett a motor, végre nem akar megfőni a saját levében, beállítható, és megjött az ereje is. A gyári K-302 nem igazán felhasználóbarát.

Sajnos beruháztam egy pár pz-re, így ha beledöglök, akkor is belövöm, hogy jó legyen!

A karbi alá mindenkepp ajanlatos bakelit hőszigetelő lapot faragni es betenni a henger karbi kozé, mert hajlamos annyira felmelegedni hogy forr benne a benzin. Sokan meg hőterelő lemezt is tesznek a karbi elé ami megvedi a menet kozben a hengerrol raaramlo forró levegőtól.

Ez elég lényeges, elöször túl vékonyat tettem be, mikor kifele mentem 2 éve nyáron németbe 9 literre jött ki az átlagom.. most hazafele jövet, igaz rohadt hideg volt 5 körül evett megpakolva a motor.
Ezen a hővédő lemezen gondoltam hogy rakok a karbik elé, de szerintem attól a forró levegő a henger mögött kicsit megakad, és akkor meg a henger hűtése lesz még gyatrább. Én most úgy csináltam hogy annyi bakelitet tettem alá, amennyi csak befért, a karbi teljesen elér a váltóig, így nem melegedett most túl pedig folyamatosan jöttem az autópályán. Érdekes, hogy még a netes fotókon, videokon sem láttam, hogy használnák ezt a pajzsot azok, akik aztán tényleg ütik-vágják a motorjukat, pedig ilyen nehéz hegyi terepen, nyélgázon, nem túl nagy sebességgel használják a motorokat. A legjobb lehet egy hosszabb szívócsonk pl 5 centis darab, vaskos bakelitekkel és a hővédőpajzsot srégan felrakni, hogy a levegő azért ki tudjon áramlani a lábfej felé.

Jah a másik, hajtáshézagolás:

Szoptam vele én is, ráadásul az ultraszóló áttétel kúpkereke be se fér a házba... de persze nyugodt szívvel gyártják,árulják. Egy emberke ajánlotta nekem, hogy ő azzal nem szórakozott csak simán a tömítés vastagsággal játszott és viszlát. Belegondolva lehet némi igazság alapja, mert ha előre megy a motor, egymást szétnyomja a kúp-és tányérkerék, viszont akitől ezt hallottam, az még motorostalálkozóra is utánfutón vitte az épített uralt...
Én mindkét oldalt hézagoltam, és klingeritet használtam papír helyett, mert azt nem tudja szétnyomni. A duplaszimmeringes záróanya alá tettem egy vékonykát, csak hogy épp kicsi kottya legyen neki, a tányérkereket pedig addig emeltem, amíg nem darálta, meg a jelölőfesték szerint a fogak kb középen kapaszkodtak egymásba. Ezután pedig olyan vastag klingeriből vágtam a fedél alá a tömítést, ami a csavarok meghúzása után sem szorította le a tányérkereket. Elpöcsöltem vele, de lekopogom, eddig pont ezzel nem volt gondom! - azóta szinte minden más legalább egyszer elba...ódott már a motoron

[Nemes Pista]

Nem akadtam en ki. Megmomdom mi fog tortenni. Rendelek be a ceghez 250mm atmerolyu edzhető acelt(42CrMo4), es veszek egy pár tanyerkerek - kupkerek parost. Majd szepen Legyártom EN azt a kib*szott tengelyt.... Azert lettem duhos mert a hátsó hajtashazat szepen elmostam, wd40+ finomsörtelyü drotkefevel kisuvickoltam. A tőcsavarokat sajat magam gyartottam le 10.9 es szakitoszilardsagu acelbol (minden szar volt az M8×1 es menet), anyakat rendeltem hozzá a Verbustol (minden anyacsavar 2mm-el magasabb edzett erősitett anya). Megvettem mindent ami kell ujan a centraletol. Megsem jó? Hát akkor ám legyen. Nem vagyok en ideges de annak a szellemi fogyatekosnak amelyik ezt a tengelyt legyartotta azt kivanom hogy hulljon ki az osszes foga, egy maradjon hatul az is csak azert hogy fájjon.

[Atti69]

Szereltem be német utángyártott kerekeket,(vezérműbe is)..egy fokkal jobb volt.. Itt kicsit más tűrést lehet alkalmazni,ez nem difi....a lényeg:ne rágjon,ne szoruljon melegen sem.

- - - Updated - - -

tömítés vastagsággal játszott

Lehúzás után ellenőrizni kell a hézagot...forgatva a kúpkereket.

[UK]

Lassan újragyártod az egész motort.

Lehet, hogy nem is tányérkerék tojás, hanem a tengelyem?

Nekem tetszik a sárga horgany, pár hét alatt elveszti a bazári jellegét, bemattul-kifakul szépen.

[Lemezjáték]

Urak, akik Ural és Dnepr motorokkal foglalkoztok komolyan!

Érdeklődéssel olvasom az írásaitokat, hozzászólásaitokat, és minden tiszteletem a Tiétek, mert az én kis pannóniás nyavalygásaim eltörpülnek azon problémák mellett, amivel ti kénytelenek vagytok szembenézni, és mégis megoldjátok!

Néha vágyakozva nézem azokat a hirdetéseket, ahol 100-150 ezer Ft-ért árulnak meglehetősen lepusztult motorokat papír nélkül, szerencsére eddig mindig sikerült lebeszélnem magamat, hogy vegyek egyet...de titkon remélem, hogy egyszer elég gazdag leszek hozzá, hogy vegyek egy valóban üzemképes darabot...

[Nemes Pista]

Nem gazdagsag kell ezekhez a dögökhöz, kell egy komplett gepműhely, sok sok türelem meg egy jó Asszony aki mindezt tolerálja...nomeg kis szakmai tapasztalat a szerszámgépekhez. De az asszony a legfontosabb. ...ne legyen házsártos...

[joker]

A mérőóra (indikátor óra),akkor minek lett feltalálva!

azzal csak hézagot lehet a művelet végén állítani ---de hogy a közepének a közepén legyen a folt --azt én se tudom hogy lehetne órával

[Lemezjáték]

Nemes Pista

De az asszony a legfontosabb. ...ne legyen házsártos...

...Szinte éreztem, hogy nem szabad belevágnom...

[wsievers]

Néha vágyakozva nézem azokat a hirdetéseket

Ne tedd. Ha mégis ez történne, akkor ajánlom a következő képgyűjteményem, amit azoknak szoktam mutogatni, akik ilyenre vágynak.
Ezek üzemszerű használatkor is előkerülő hibák:
http://veteran.forum.hu/cseveges-vet...html#post31255
Lassan én is szétkapom egy kicsit a blokkot. 500 km lement a felújítás óta, kíváncsi vagyok hogy bírták az ukrán dugók, és az általam felszabályozott kuplungkúp.

[Lemezjáték]

wsievers

A helyzet az, hogy megnéztem a képeket és valóban erősen csökkent a vágyakozásom irántuk...őszintén szólva nagyon durvák!

Az IZS-49 az megbízhatóbb ugye? Mert az is nagyon tetszik...

[Nemes Pista]

Ezeknel a motoroknal olyan anyagminosegi es gyartasi problemak vannak, amiket lehetetlen megjosolni. Sajnos. Minosegellenorzes volt a gyarban, mert van bejegzojuk, de hogy az valoban rendesen meg lett e csinálva. ..hat abban ketelkedem. Az IZS49 egy fokkal jobb mint a dnepr. Bar a valtoban a tengelycserenek ott is kovetkezmenye van. Lehet jatszadozni utána..

[UK]

Ezek üzemszerű használatkor is előkerülő hibák:

Ez fájt, amikor néztem.

[Nemes Pista]

Elakadtam a valto összerakassal. Minden gyonyoruen mukodik, sebességekkel semmi gond, tisztan szépen kapcsol, viszont a berugo szerkezetet nem tudom osszerakni. Pontosan a rugó elofeszitessel van problemam. Egesz delutan ezzel szorakoztam de nem tudtam rajonni a titok nyitjara. Regen valahogy anno a regi tipusu M72 valtonal osszeraktam, de most nem megy. Ha ezzel megvagyok kesz a valtom es johet a blokkal a parositas, kupplung beallitas es vazba rakas. Van meg kettő problemam. Az elso szerias K650 vazam van, meg a lengonyrrges. Hogy van osszerakva a hátsó fek rudazat? A fekpedalom a regi tipusu atdugos, a furat tuloldalan kern fogazassal egy fekkar. A masik gondom hogy hova a fenebe van az also sztender rugolya beakasztva a motoron. A sztenderen latom a csapot de a masik fele hova megy?

A fenykepeket megmutattam bent a cégnél. Annyit mondott a német hogy be kellene tiltani az orosz motorok forgalomba helyezeset Nemetorszagban. ..mert mind eletveszelyes...hat. ...egy ket fenykepet elnezve van benne valami igazsag..